入職稽查崗已一月有余，回望從監(jiān)控崗到稽查崗位的跨越，這不僅是工作內(nèi)容的迭代，更像親手推開了收費(fèi)稽核業(yè)務(wù)的另一扇門。那些初入新崗時(shí)的困惑、摸索中的頓悟與沉淀下的思考，正慢慢凝結(jié)成關(guān)于職業(yè)價(jià)值與崗位的深刻認(rèn)知。

從“即時(shí)滅火”到“深度挖根”崗位切換帶來的第一個(gè)沖擊，是工作節(jié)奏與時(shí)間維度的徹底重構(gòu)。在監(jiān)控崗時(shí)，我的核心節(jié)奏是“追著時(shí)間跑”：雙眼緊盯實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，神經(jīng)始終處于高度緊繃的“即時(shí)響應(yīng)”狀態(tài)——車道突發(fā)擁堵要立刻調(diào)度疏導(dǎo)，設(shè)備故障需馬上聯(lián)系維修，司乘人員咨詢要及時(shí)解答。所有動作都圍繞“當(dāng)下的緊急問題”展開，像在不停處理眼前的“火情”，容不得半分拖延，追求的是“問題不過夜、隱患即時(shí)消”。而稽查崗的完全相反，它要求我“沉下心慢下來”。每天面對高速公路交易對賬系統(tǒng)、ETC車型分析識別系統(tǒng)、稽核工單智能輔助系統(tǒng)里成千上萬條收費(fèi)流水，需要逐筆核對數(shù)據(jù)差異：從“某車次ETC識別失敗”的異常記錄，追溯到OBU標(biāo)簽松動、車主賬戶透支的根本原因；從某幾個(gè)收費(fèi)站高頻出現(xiàn)的“無卡鍵”使用記錄，深挖是否存在操作不規(guī)范或惡意逃費(fèi)的情況。這里不追求“快速解決眼前事”，而是“為什么問題會反復(fù)出現(xiàn)”，更像是拿著“放大鏡”在數(shù)據(jù)里找線索，用耐心“挖根溯源”，從源頭堵住漏洞。

從“即時(shí)顯效”到“長期鋪路”隨著工作節(jié)奏的轉(zhuǎn)變，我對“崗位價(jià)值”的理解也完成了一次升級。監(jiān)控崗的價(jià)值是“看得見、摸得著”的即時(shí)反饋：多盯一秒屏幕，可能就提前發(fā)現(xiàn)一次車道擁堵苗頭，避免通行效率下降；多留意一組異常畫面，也許能多發(fā)現(xiàn)一處障礙物或者一次事故隱患，減少公司經(jīng)濟(jì)損失；多響應(yīng)一次設(shè)備報(bào)警，就能縮短故障維修時(shí)間，降低司乘等待成本。這種“做一分、見一分效”的價(jià)值感直接拉滿，也讓我始終保持著對工作的熱忱。但稽核崗的價(jià)值，藏在“滯后卻深遠(yuǎn)”的影響里。它沒有即時(shí)可見的成果，卻在為堵漏增收的長期運(yùn)營“打地基”：通過數(shù)據(jù)交叉比對，揪出“大車小標(biāo)”“一車多簽”“甩掛逃費(fèi)”等隱蔽的違規(guī)行為，每月能為公司挽回?cái)?shù)萬元經(jīng)濟(jì)損失；從雜亂的異常流水中梳理出共性問題，比如某類車型識別準(zhǔn)確率低，反饋給技術(shù)部門優(yōu)化流程，間接提升后續(xù)車道通行效率；總結(jié)逃費(fèi)行為的新規(guī)律，制定針對性核查流程，為監(jiān)控崗提供更精準(zhǔn)的重點(diǎn)關(guān)注方向。這些改變不會立刻顯現(xiàn)在監(jiān)控屏幕上，卻像“隱形的鋪路石”，讓收費(fèi)稽核更規(guī)范、運(yùn)營更高效，這種“為長期提效增收蓄力”的價(jià)值感，是從前在監(jiān)控崗從未體會過的。

過去在監(jiān)控，核心能力是“眼快、手快、反應(yīng)快”——能快速捕捉畫面異常，能熟練操作監(jiān)控系統(tǒng)，能迅速對接多方資源。但到了稽查崗，這些能力卻不夠用了：面對滿屏的收費(fèi)流水和數(shù)據(jù)報(bào)表，我一度像“大海撈針”，不知道該從哪里入手；分析異常數(shù)據(jù)時(shí)，常常只看到表面現(xiàn)象，找不到背后的關(guān)鍵問題；整理報(bào)告時(shí)，也因缺乏條理，導(dǎo)致結(jié)論不夠清晰。這段時(shí)間，我一邊跟著前輩學(xué)習(xí)方法，一邊自己摸索總結(jié)，慢慢的，我逐漸掌握了稽查崗需要的“心細(xì)、耐心、邏輯清”，也在這個(gè)過程中，更清晰地看到了兩個(gè)崗位的互補(bǔ)性，重要性。

未來，我會帶著這份對崗位的深刻理解，在稽查工作中持續(xù)打磨能力，也繼續(xù)關(guān)注監(jiān)控崗的工作動態(tài)，用更協(xié)同的思維做好每一次核查、每一份報(bào)告，為京石路堵漏增收貢獻(xiàn)更多力量。